南宁东站枢纽交通演练 市民乘动车"去广东"
演练中，“乘客”接受自动检票。记者徐冰摄
进站坐动车 不用过天桥
高铁车站推行的是乘客“懒人模式”，任何一层到另一层去，都有电梯。记者体验发现，排队到检票口后，通过检票闸机检票，之后乘坐电梯下到动车停靠的进站层，找到离电梯口最近的车厢（当天为6号车厢），最快只需1分半钟。这与传统火车站检票后，还要过天桥、下地道完全不一样。
当天参加演练的动车共16节车厢，记者发现，乘电梯下到进站层之后，若行李不多，走到动车一端的1号车厢，约需1分45秒；走到较远一端的16号车厢，约需2分半钟；而从车头走到车尾，需要4分钟左右。因此，进站上车前，需看清车厢引导方向，如果正好是16号车厢，却往1号车厢方向走，会浪费不少时间。
当天上午9时50分，在演练车开车5分钟前，南宁东站响起广播：D5601次停止检票。随后，开始演练出站过程。出站时，乘客乘电梯下到地下出站层，电梯有手扶梯和升降梯两种，升降梯适合乘坐轮椅等行动不便者使用。
记者注意到，在手扶电梯扶手旁的滑道上，每隔一段都安装有一个小半圆。施工人员称，这是防滑设置，防止乘客将行李放在滑道上，行李失手下落，砸到下面的人。这一设置，南宁的火车站还是首次出现。
手机信号差 上网有点难
“太高大上了，非常方便！”参加演练的南宁市民黄先生告诉记者，东站的交通清晰明了，公交、出租各行其道，不像老火车站，出站坐个车，乱成一锅粥。而且站内设施“干净明亮高大上”，感觉非常好。
当天，铁路部门设计了旅客调查表，就引导牌设置、购票路线安排等方面，向演练体验者“纳谏”。参与者提意见也毫不客气。一名体验者告诉记者，候车厅里的网络信号非常弱，手机上网几乎不可能。“乘客”林先生也发现，出站口附近的手机信号几乎没有，“如果旅客出站后，想联系家人来接，电话不通，一定会着急”。对此，一名铁路人士说：“开站初期，每天少则一两万客流，手机信号不良，很容易成为‘槽点’。”
王先生是名火车迷，有在华东、华北、沿海地区高铁车站的乘车经验。他告诉记者，上海、广州等地的高铁车站，配合空中引导牌，会大量使用地面引导标识，旅客要找什么服务设施，很容易知道该往哪个方向走。目前，南宁东站使用的多是空中引导牌，地上只有少量的临时引导牌，而且这些引导牌，如果从不同的方向看，会指向不同的方向，容易引起旅客困扰。他建议加设地面引导标识。
还有体验者说，饮水区、卫生间的引导牌不够醒目。
