近年来，随着海西建设步伐的不断加快，福州拉开了交通大发展的序幕，大物流、大港口、大通道建设如火如荼，铁路、公路、海港、空港在此立体交汇，天堑变通途；依托良好的港口优势，福州的核电、风电、太阳能等新能源产业也得到蓬勃发展。随着海西《规划》的实施，福州的交通、能源建设迎来了一个新的历史机遇期。今后，福州将构筑起通江达海、连结四方的重要交通枢纽，以及服务海西发展的新能源基地。

四通八达 交通末梢一跃成为交通枢纽

“晴天‘沙尘路’，雨天‘泥泞路’，出门基本靠走，肩挑、背负为主。”一段看似诙谐、实则无奈的顺口溜，道出了曾经从福州出行的艰难和窘境。长期以来，地处山区的福州一直被视为全省交通的“神经末梢”。崇山峻岭，不仅阻断了福州与外界的联系，也成为了城市经济发展的“拦路虎”。

随着城市建设步伐的不断加快，福州开始了铁路、公路、飞机齐头并进的交通大建设。

2009年9月28日，福建史上首条高速铁路——温福铁路正式开通运行，福建自此跨入“高铁时代”。

2010年10月1日，绕城高速公路、机场高速公路二期同时建成通车。至此，福州中心城区东、西、南、北4个方向均实现了近距离与高速公路网对接。

2011年1月8日，福泉高速“四改八”扩建工程完工，改变了我市没有8车道高速公路的历史。

与此同时，福州的“空中通道”建设也在加紧进行中。福州长乐国际机场自投用以来，已先后开通80多条航线，每周出港840多次航班，年吞吐量逐年大增，今年预计将达755万人次左右。

这些都只是近年来福州加快海西交通枢纽建设的一个个缩影。围绕“大通道、大物流、大港口”的建设目标，福州以高速公路为龙头的干线公路网日趋完善，四通八达的铁路运输，不断壮大的福州空港，都已经成为海西省会城市经济发展的有力支撑。

据了解，建好的加上在建的外福、温福、福厦、向莆、京福、城际、沿海货运等7条铁路干线将在福州交汇，福州铁路将打造成为十字架型大交通网络的中心，成为全国十大铁路区域客运中心之一；围绕构筑“两环、八射、十联”高速公路网布局结构，福州将实现县县通高速路，预计至“十二五”末期，全市高速公路通车总里程将达780公里；福州空港还将加大热点航线的航班密度，争取在“十二五”末期国内航线覆盖全部省会城市及主要旅游城市，3年内迈入大型机场行列。

以港兴市 港口群成经济发展强力支撑

岸线资源丰富，水深条件良好……发展港口经济，福州有着得天独厚的优势，也承载着福州人外联四海、通达五洲的梦想。

伴随着福建跨越发展的号角吹响，福州大力实施“以港兴市”战略，曾经的内河小港——福州港，正大步向海港发展，疏港铁路、公路等配套设施加快建设，腹地不断扩大，多条远洋航线开通，对台轮渡滚装运输发展迅速，拓展中西部腹地凸显成效。截至去年底，福州港“南北两翼”共建有深水泊位17个，其中5万吨级以上深水泊位14个，海港吞吐能力2010年达4876万吨，全面超过河港。

目前，福州港已经成为河口港和海港共同发展的大型港口。日前，《福州港平潭港区总体规划》通过部省联合审查，这意味着福州港江阴港区、罗源湾港区、松下港区、闽江口内港区“一港四区”的格局就此升级，迈入“一港五区”时代。

与此同时，根据我省部署的“福州宁德港口体制一体化整合”决策，我省北部将以福州港为主体，加强与宁德港的整合，成为集装箱和大宗散杂货运输相协调的国际航运枢纽港。

当前，福州新一轮的港口建设浪潮已经掀起。今年，福州港将新开集装箱外贸航线2条；全港将力争完成货物吞吐量7600万吨。港口建设方面，今年还将续建、拟建万吨级以上泊位19个，其中5万吨级以上泊位11个；重点推进罗源湾港区将军帽30万吨级码头建设，并将江阴航道建成10万吨级集装箱船全天候进出航道。

整合港区，拓展腹地，支撑港口经济跨越发展，一个面向世界、连接两岸、服务中西部地区发展的海峡西岸港口群雏形初显，福州港将提前跨入亿吨大港行列。