中国建设难度最大的山区铁路宜万铁路将于22日在湖北恩施火车站举行正式通车仪式。宜昌车务段副段长、新闻发言人郭兵昨日介绍，届时重庆万州将是通车仪式的主会场，湖北恩施是分会场，两个会场同时向宜昌方向始发一趟客车。

据郭兵介绍，运营初期，即从2010年12月23日起至2011年1月10日期间，宜万线开行旅客列车5对；从2011年1月11日起开行14对（见图形）。从安排来看，东西方向的过路车次数较多。每天有5趟车到成都，有3趟到重庆，有9趟车到万州，有10趟车到利川，有13趟车到恩施。

重庆到上海将只需10小时

宜万铁路全长377公里，工程总投资225.7亿元，2003年12月1日开工建设，铁路全长377公里，东起湖北省宜昌市，西至重庆市万州区，是进出川渝鄂西的东线通道，是一条以客运为主、兼顾货运的I级电气化铁路干线，也是中国“中长期铁路网规划”中“四纵四横”和沪汉蓉快速铁路客运通道的重要组成部分。

宜万铁路通车后，重庆到武汉只需8小时；整个沪汉蓉铁路的全线建成运行后，将来重庆乘火车到上海将缩短到10个小时内。

101年前詹天佑曾主持开建

铁四院副总工程师苗德海此前披露，宜万铁路101年前就开建了，堪称中国修建时间最长的铁路。它的前身是川汉铁路，1909年由我国著名设计师詹天佑主持开建，从宜昌往秭归修了20多公里就被迫停工。1965年，国家打算续建，但技术实力不够，只得搁置，直到2003年，铁路才重新修建。

破解多项世界级难题

这条铁路被称为“世界上最难修的铁路”，在全球都创下了数项第一。

据了解，宜万铁路全线共有253座桥梁，159座隧道，含54座双线隧道、34座风险隧道和8个一级风险隧道，桥隧总长度占线路全长的74％，有“桥隧博物馆”之称。工程主要穿过喀斯特地貌地区，区域性大断裂发育，岩溶广布，山高壁陡，河谷深切，地形困难，地质复杂，是我国铁路史上修建难度最大、公里造价最高、历时最长的山区铁路，被中外专家和同行公认为世界级难题。

来源：重庆商报 编辑：杨鑫