■记者观察
京津冀博弈中二机场落地
从2006年提出兴建首都第二机场，到如今明确要在大兴启动，历经4年余。
倒退数年以来，围绕首都第二机场，一系列争论起伏：建还是不建？建在哪里？选址后周边的军用机场怎么办？
面对首都机场即将到来的客流饱和，二机场建设变得迫在眉睫。此前，预计2010年开工建设已非现实。2015年左右投入使用能否成真？
客流饱和迅猛
2010年12月9日晚上，准备搭乘国航航班飞往新加坡的澳籍旅客李先生收到一份礼物：红色围巾。作为首都机场当年第7000万名旅客，他见证了首都机场日渐繁忙。
业界预测，经济发展收入提升的中国，航空业已进入爆发式增长阶段，首都机场客流一年跃升1000万人次几乎毫无悬念。今年，旅客吞吐量将突破8000万人次大关。这意味着，离达到首都机场年设计吞吐量只有区区200万之遥。
首都机场运能是否饱和、是否需要建设二机场的争论在十年前已起。一种意见是，通过首都机场的扩建就能满足需要；另一种意见认为，应尽快启动二机场的调研、建设。
2008年，首都机场完成扩建工程，新增了第三跑道和T3航站楼，机场年设计吞吐量提升至8200万人次。按原来的客流预测，首都机场现有运行资源2012年将饱和。但按当前的情形看，首都机场客流饱和很可能会提前到来。
