现实

个体司机更轻松

资料显示，中国出租车行业的经营模式主要分为两大类型，公司化模式与个体化模式。其中，完全公司化模式占据主体，即出租车经营权和车辆产权均为公司所有，司机与公司签订承包合同，北上广等大城市多属于此种类型。

个体化模式主要分为挂靠模式和完全个体化模式，但出租车经营权和车辆所有权都归车主个人所有，只是有的需要挂靠公司或由公司办理车辆登记及经营权登记等手续，有的则运营、管理等都完全独立。

35岁的张先生是朝阳一名个体出租车司机，出租车营运证、个体营业执照及税务登记等手续都由自己独立完成。他的捷达车是花5万元买的，多年以前他花10万元转让费买来一个个体车证，便开始了的哥生涯。他介绍，自己每天跑12个小时，日营业额能达到400元，除去每月定额营业税、工商费、养路费等800元左右、燃油费5000元及维修，每个月能挣4000元左右。

在北京，和张师傅一样的个体出租车共有1000余辆。其余几万辆车，都是公司化经营，每每提及张师傅这样的个体的哥，一般的的哥，除了羡慕，只有叹气。

微反响

@闲望星空：为这项新政叫好。出租车行业近年来出现的许多乱象，都与出租车司机的劳动与报酬不对等有关，都与掌控出租车行业的垄断行为有关。除了从政策上改善出租车司机的待遇，更重要的是畅通出租车司机的话语权，让他们学会依法维护自身的利益。

@社区实习医生小张：在目前尚无法改变出租车管理制度的情况下，规定出租车公司少收一天份儿钱，让出租车司机能每周休息一天，无疑是个进步。

@评论员白水：虽是大进步，但不够解渴。出租车市场应彻底放开，目前所谓“制度性破题”仍是在旧体制上修修补补，只是修补动作大些而已。行政的手必须退出市场。

来源：京华时报 编辑：张少虎