据中国之声《新闻纵横》报道，这两天，比亚迪汽车门店压力很大。有符合机动车以旧换新奖励条件的消费者到比亚迪买车，却遭到店方拒绝。政府部门表示节后就将介入调查。

比亚迪"最失意" 第一目标仍不变

不仅如此，比亚迪上半年净利润较同期锐减88.6%、经销商退网、安全气囊接连故障、销售公司裁员70%……如果要评选今年上半年车市最失意企业，恐怕要非比亚迪莫属了。

3天前，在比亚迪公司召开的2011年第一次临时股东大会上，公司董事长王传福重申，力争2015年实现产销量中国第一的目标不会改变。这是稳定军心的策略还是比亚迪真的有办法渡过难关？请听中国之声记者舒晶晶、实习记者王舒颖的报道。

从去年下半年开始，比亚迪就已经着手进行内部调整。相对于吉利，比亚迪的调整不仅来得晚，而且被动，所以震荡很大。最直观的就是来自被裁员工的不解。

员工：“这次的话，太激进了，一下子就裁掉这么多人，我们大部分人，虽然讲起来是大学生啊什么的，但是也是云里雾里的感觉，作为普通劳动者来说，被欺压惯了，突然拿到这么一个通知，就感觉9月30号之前，公司让我走，我不得不走。”

开始于一个月前的这次大裁员，主要针对比亚迪汽车销售公司，裁员比例高达70%。去年初，比亚迪把销售目标定为80万辆，对内目标更高达100万辆。这批被裁员工就多是为了完成这一目标，在前年底、去年初突击招聘的。

资深分析师：裁员顺理成章

不过，伴随着全球经济趋势下行、国家优惠政策取消、经销商退网等多重因素，比亚迪销量锐减。去年，100万辆的目标，比亚迪只实现了52万。而今年上半年，比亚迪只卖出去22万辆，同比下跌23.4%。

汽车行业资深分析师李洋认为，这样的形势下裁员是顺理成章的。

李洋：“由于量下的比较大，不需要这么多的营销人员了。所以肯定裁员是从这开始的。也不足为奇，因为它前两年有点太猛了。这种回调是必然的，只不过这种比例比较高，所以引起了行业内外的比较大的关注。”

几天前，比亚迪在深圳召开了今年首次临时股东大会。董事长王传福表示，“公司2009年就犯下错误，当时的销售战略是重经销商数量，忽视了经销商质量，埋下了错误的种子。现在裁员和调整是为过去买单。”

对于裁员，王传福说，“大众产能是比亚迪的两三倍，销售队伍却比比亚迪少。我们是在做正确的事，却从外界得到了不好的反应”。

王传福所说的“不好的反应”，很大一部分就来自被裁员工。

区域经理：“让你去总装车间。体力活也不丢人，但是你这样变相把人逼走的话，我觉得你这样就不太厚道。”

区域经理：“没有补偿，只是让我们9月30号之前离职。本来就是弱势群体了，如果不站出来维权的话，以后我们也是很难做的，以后在社会上打拼的师弟师妹们都一样的。”

“高端突围”或是自主品牌自救之路

如果说，大幅裁员是因为销量下滑，那么造成销量下滑的原因又是什么呢？比亚迪今年上半年的业绩报告把原因归咎于两点：第一，1.6 升及以下排量乘用车车辆购置税优惠政策取消；第二，市场竞争加剧。

报告中所说的大环境变化的确是事实，因为或多或少，其他自主品牌车企的路也磕磕绊绊。来自中汽协的统计显示：今年7月，自主品牌轿车销量环比下降两成以上，是近年来最低水平。

即便如此，中汽协副秘书长杜方慈仍然认为，大环境的变化只是一方面。另一方面，比亚迪自身在经营理念上的偏差难辞其咎。

杜方慈：“我认为主要还是它内部的问题。我个人认为，比亚迪在遵循汽车行业发展规律方面，可能有些方面还欠缺经验。比如说，汽车工业史一个大工业，小而全大而全的做法，在某一个阶段的时候会比较好，发展到一定程度的时候呢，小而全大而全的做法就难以使它得到比较好的发展。另外呢，汽车工业的发展作为主机厂来说，一定要有两个基本的说法，叫做第一是用户，第二是供应商，经销商，第三是汽车厂自己本身。在这一方面呢，可能比亚迪也需要做一些调整。”

分析师李洋认为，汽车市场的起伏一直是常态，但不是每一家车企都会像比亚迪这样大起大落。此时就看谁前几年的内功练得比较扎实，开始显示出它的核心竞争力。

李洋：“我所说的核心竞争力包括两点，一点是系统集成的能力，就是整合的能力。同样是我们买来的这些东西，怎么能让它匹配在一起，发挥出最佳的效果，这是其一。其二呢就是洞察市场的能力，了解消费者需求的能力。我觉得这个可能是当下自主品牌来讲，是核心竞争力的更重要的组成部分。”

在股东大会上王传福宣布，从今年起比亚迪进入调整年，比亚迪要从“快速扩张”向“稳健发展”的方向转型。在这个过程中，李洋认为，“高端突围”是自主品牌的自救之路。

李洋：“必须往高端上走。因为低端是死路一条，古今中外无数的例子已经验证了这个观点了。高端突围呢，可能最后真的能生存、发展、壮大起来的，也就那么三四家，甚至这三四家有的可能现在还在我们的视线之外。”

来源：中国广播网   编辑：许银娟