很多业内人士认为，中国的汽车市场还有很大潜力。例如，东京目前每千人拥有小汽车600辆，欧盟15国千人汽车保有量为580多辆，美国则高达千人拥有小汽车700多辆。而目前中国平均每千人拥有小汽车为50辆，只相当于美国上个世纪初的水平。不要说达到美国的水平，只要达到目前世界平均水平，即每千人拥有小汽车近150辆的水平，中国目前的汽车产销量也还有很大的提升空间。

同时，政策的推动也是2009年和2010年中国汽车市场突飞猛进的一个主要原因。2009年国际金融危机爆发，全球汽车市场都进入了前所未有的低潮，甚至一些大型跨国汽车巨头破产、重组。为了应对国际金融危机的影响，刺激国内经济，国家拿出4万亿元资金推出了经济振兴计划，汽车产业成为其中重要一项。购置税减免以及相关补贴等优惠政策的出台，使国内汽车销售不但没有减退，而且达到一个历史新高。

另外，2011年购置税减免政策将到期，很多消费者担心优惠政策将取消，因此在年底前扎堆购车。而目前传得沸沸扬扬的北京将限车、限牌的传言也使得很多消费者“宁可信其有，不可信其无”提前进行了自己的购车计划。

买起来容易　用起来难

汽车的高速增长让中国快步进入了汽车社会，而这种高速增长也带来了经济和社会问题，其中能源短缺、交通拥堵和环境污染已成为汽车产业可持续增长的三大制约因素。

小汽车所带来的问题，从它被消费者购买那一刻起就已经产生了。面对汽车销售的高增长，乃至业界对今后中国汽车市场发展更加乐观的预测，都忽略的一个问题，就是小汽车不是买完就完了，更多的问题是集中在它的使用过程中，而这一过程必然摆脱不了这样三个问题：一是我国“人多地少”，无法容纳这么多汽车；二是中国没有足够石油，来为这么多汽车提供燃料；三是城市环境容量十分有限。