中国日报网消息：命运多舛的惠深沿海高速在正式通车6日后再遭质疑。昨晚中央电视台播出的焦点访谈以《惠深高速的隐忧》为题,质疑惠深高速公路整改后仍存在不设救援车道、紧急停车带宽度缩水等问题。

节目播出后,立即引起惠州、深圳两地网友关注,纷纷要求相关部门给出答复。

不设救援车道是“灵活设计”?

据《焦点访谈》报道,惠深沿海高速之所以推迟通车,是因为今年1月广东省交通工程质量监督站进行验收检测时,发现惠深沿海高速公路波形梁与规范所要求存在0.16毫米的偏差。而据央视记者调查,惠深沿海高速公路存在未按技术标准、规范要求施工而导致安全隐患的现象,并不仅仅是波形护栏一项。

这条双向六车道的高速公路没有救援车道,只有一个路缘带。央视记者查阅了由惠州道路桥梁勘察设计院做的初始设计,发现在设计中就没有硬路肩(救援车道)。据惠州市道路桥梁勘察设计院院长叶玉诚介绍,设计中没有硬路肩,第一个原因是这里土地比较缺；第二个原因是这里地形比较复杂,工程量造价太高。

广东省交通厅基建处处长贾绍明介绍说,未设计救援车道主要是结合项目的建设特点,“进行了灵活设计”。贾绍明认为,国家规定里一部分是强制指标,一部分可以灵活处理。

对此,央视记者质疑称,根据2004年3月开始执行的新的公路工程技术标准要求,作为高速公路应该设有硬路肩。而全长近50公里的高速公路,“投资者要在30年的经营期内收回成本,甚至赚钱,就需要考虑降低工程造价问题。”

紧急停车带宽度缩水

据了解,惠深沿海高速公路上每隔三五百米,设计港湾式的紧急停车带,供车辆紧急停车时使用。按照公路工程技术标准的要求,港湾式紧急停车带的宽是3.5米。但央视记者现场测量其中一个停车带的实际宽度只有2.8米左右。

按照设计,惠深高速的行车道和波形护栏间最少要有0.5米路缘带,而惠深沿海高速公路路缘带实际上只有20到30厘米宽。

“隐忧”路为何被验收?

据了解,3月19日,广东省交通工程质量监督站对惠深沿海高速公路出具的《工程质量检测报告》中,指出“个别位置路基宽度不足”的字样,但最终的检测结论是路基、桥涵等各项指标均达标,可以通过验收检测。

央视记者采访发现,现场监理明显发现了施工中的偷工减料的行为,但监理在施工资料上都签了字。

节目播出后,立即引起深圳、惠州两地网友的关注。网友提醒走惠深高速的朋友们注意安全,同时要求相关部门尽快公布真相。

来源：南方日报（记者 张迪） 编辑：宁波