Курс – на Восток

Первым практическим проектом в рамках инициативы «Один пояс – один путь» стала китайско-казахстанская база логистического сотрудничества в Ляньюньгане, официально открытая 19 мая 2014 года.

Более чем за десять лет работы база, расположенная в китайской провинции Цзянсу на востоке страны, превратилась в международную экономическую платформу для складских, логистических и торговых операций, обслуживающую центральноазиатские страны и играющую важную роль в развитии транспортных связей между Китаем и Центральной Азией.

Официальное открытие базы состоялось в присутствии лидеров Китая и Казахстана. Как сообщил генеральный директор компании China-Kazakhstan (Lianyungang) International Logistics Чжао Дуофа, в настоящее время на территории объекта функционирует контейнерная площадка площадью 220 000 кв. м, располагающая 1 763 контейнерными местами и специальным железнодорожным подъездным путём протяжённостью 3,8 км. Ежегодно здесь обрабатывается до 410 000 ДФЭ (эквивалент двадцатифутового контейнера).

Обладая единственным терминалом в Ляньюньгане, осуществляющим погрузку и выгрузку грузов международных поездов, компания организовала перевозки по маршрутам, связывающим Китай с пятью странами Центральной Азии, а также с Турцией, Россией, Европой и Монголией. Кроме того, Чжао отметил, что строительство железной дороги по маршруту Китай – Кыргызстан – Узбекистан продвигается успешно.

«На сегодняшний день компания обслужила более 8 000 международных грузовых поездов. Всего же с момента запуска международных грузовых железнодорожных перевозок из Ляньюньгана в 1992 году было обслужено более 18 000 поездов», – добавил Чжао Дуофа.

Будучи первым проектом, реализованным после запуска инициативы «Один пояс – один путь», китайско-казахстанская база логистического сотрудничества в Ляньюньгане воплощает также стремление Казахстана и других стран Центральной Азии получить выход к морю по восточному маршруту.

Чжао Дуофа отметил, что изначально сотрудничество в рамках базы было сосредоточено на развитии инфраструктуры и логистики, однако со временем его сфера расширилась и охватила торговлю, промышленность и цепочки поставок. Он рассказал, что база прошла путь от перевалочной станции для международных грузовых поездов до комплексного логистического центра, объединяющего в себе контейнерные терминалы, полное агентское сопровождение перевозок, складские и логистические услуги, а также мультимодальные перевозки.

«Более 80% товаров повседневного спроса, импортируемых из Китая через Казахстан, наряду с ключевыми экспортными товарами Казахстана, такими как минеральная продукция и зерно, консолидируются и распределяются через порт Ляньюньган. Это обеспечивает сбалансированное движение международных грузовых поездов в обоих направлениях», – добавил генеральный директор.

По словам заместителя генерального директора компании China-Kazakhstan (Lianyungang) International Logistics Азильхана Беделова, ранее казахстанская пшеница поставлялась преимущественно в Китай и соседние страны Центральной Азии. Выход на более отдалённые рынки был сопряжён с серьёзными трудностями из-за большой протяжённости транспортных маршрутов, длительных сроков перевозки и высоких транспортировочных затрат.

«Благодаря созданию логистического центра казахстанская пшеница и другая сельскохозяйственная продукция теперь могут доставляться в Китай по железнодорожным маршрутам международного сообщения Китай – Европа (Центральная Азия), а оттуда – на рынки третьих стран», – рассказал Азильхан Беделов.

Изначально основными товарами были одежда, игрушки и предметы повседневного обихода. Сегодня номенклатура поставок расширилась и включает автомобили, автозапчасти, бытовую технику и фотоэлектрические модули, что отражает всё более тесную взаимосвязь между передовым промышленным производством Китая и рынками Центральной Азии, отметил Беделов.

В первом полугодии 2026 года объём железнодорожных грузоперевозок между Казахстаном и Китаем достиг 18,7 млн тонн, увеличившись на 9% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Из этого объёма 11,7 млн тонн пришлось на грузы, перевезённые из Казахстана в Китай. При этом объём железнодорожного экспорта из Казахстана в Китай вырос на 20% и составил 8,5 млн тонн. В состав грузов входили руды, зерно и другая сельскохозяйственная продукция, чёрные и цветные металлы, нефтепродукты и другие товары.

Объём двусторонней торговли также продолжает расти. По данным Министерства торговли и интеграции Казахстана, за первые семь месяцев 2026 года товарооборот между двумя странами достиг 32,4 млрд долларов США, увеличившись на 24,1% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

«Рост грузопотока в обоих направлениях через Ляньюньган важен не только потому, что увеличиваются объёмы перевозок в обе стороны. Он свидетельствует о том, что логика сотрудничества меняется: от взаимосвязанности инфраструктуры – к интеграции производственных процессов и цепочек поставок», – отметила основатель и директор Центра по изучению Китая (Казахстан) Гульнар Шаймергенова.

По её словам, для Казахстана модель «страна без выхода к морю плюс морской порт» демонстрирует, что географическое положение не обязательно определяет экономическое будущее страны.

Она отметила, что Ляньюньган наглядно отражает эту масштабную трансформацию, поскольку сам проект прошёл путь от транспортного объекта до платформы, объединяющей логистику, торговлю, цифровые услуги, зелёные технологии и региональные цепочки поставок.

«Китайско-казахстанская база логистического сотрудничества в Ляньюньгане постепенно превратилась из отдельного логистического узла в важный транспортный коридор, связывающий восточное побережье Китая с Центральной Азией и далее с Европой», – отметила заместитель директора Института экономики и финансов Школы марксизма Университета Цинхуа Лу Ян.

Лу Ян отметила, что база стала наглядным примером сотрудничества между портами восточного побережья Китая и странами Центральной Азии, не имеющими выхода к морю. Благодаря доступу к морским перевозкам через китайские восточные порты она помогает преодолевать логистические ограничения, связанные с отсутствием прямого выхода к морю, и может служить моделью для других стран региона.

По её словам, база играет всё более важную роль в укреплении китайско-казахстанского сотрудничества, развитии транспортной инфраструктуры и расширении экономических связей Китая со странами Центральной Азии.

Она также добавила, что база способствовала развитию транспортных связей между странами, углублению экономического сотрудничества и формированию сообщества единой судьбы Китая и Центральной Азии.

Статья переведена отделом деловых приложений газеты «Аргументы и факты Казахстан».