日前，新一代马自达3（国内称为马自达3昂克赛拉）于2018洛杉矶车展上正式发布，该车在2019年有引入国产的可能，本期小编就来聊一聊它。

早在2017东京车展上，马自达发布了一款颜值非常高的概念车——魁（Kai），该车被视为未来一代马自达3的概念版，如今新一代马自达3正式发布，二者的外观果然很像，没有让人失望。

新一代马自达3的前脸相比现款更加低矮，大灯组和进气格栅也细了不少，新的设计使前脸更具视觉冲击力，战斗范儿更足。

车身侧面，我认为新一代马自达3两厢版不如现款显秀气，主要原因是C柱太宽了，又没有小的后窗设计，显得很臃肿。三厢版则不存在这样的问题，新一代马自达3也算是少有的三厢版比两厢版好看的车型。

新一代马自达3的车尾设计凹凸有致，且线条运动自然，相比现款性感更多。尾灯内部的灯带呈环形，里面还有很小的点光源，科技感很强。排气依然采用双边共两出的外露式设计，对于一款定位运动的轿车来说这是必不可少的。

新一代马自达3的内饰设计相比现款更加简洁，虽然它也没有采用大尺寸的触控屏，但实体按键真的不多。此外，小编还发现该车的中控台很薄，以至于中间空调出风口已经不能夹在中控屏和功能键的中间，我想这和马自达近年来一直在追求的“以人为本”的驾驶环境有关，为了操控汽车的重心在不断降低，同时驾驶者的坐姿也会跟着降低，但为了视野不受影响，就给将中控台设计的薄一些。

动力系统是新一代马自达3最大的亮点，其搭载了新一代创驰蓝天SKYACTIV-X发动机，最大功率189马力，峰值扭矩230牛·米，看这动力参数就知道这台发动机不一般，下文的重点我就说它。

马自达对待动力系统的态度一直是“固执”的，在其他车企都在寻找新的方式提高动力系统效率的时候，马自达依然抱着自然吸气发动机不撒手。

不过，坚持+努力让马自达有了回报，当其向人们展示创驰蓝天第一代发动机时，它的14:1高压缩比、高燃烧效能发动机独特凹顶活塞、4-2-1发动机排气等技术确实将内燃机的效率提升到了一个新高度，在行业内引起不小的轰动，让人感叹内燃机原来还有这么大的潜力可挖。

此次，新一代创驰蓝天SKYACTIV-X发动机又用上了新的黑科技，即SPCCI火花点火控制压燃点火技术。该技术的灵感源自汽油发动机和柴油发动机特有的优势，前者应用范围广和排放环保水平高，后者低速扭矩大和燃油经济性佳，如果能将二者的优势结合，绝对堪称完美。

有了目标的马自达接下来就是实现它，柴油发动机省油是因为采用压燃点火方式，马自达要做的就是把压燃点火方式移植到汽油发动机里。不过，汽油的燃点比柴油低，如果直接压燃容易形成爆震，发动机工作将变得极不稳定。鉴于此，马自达提出了采用不切换的方式解决燃烧问题，之后便研发了SPCCI火花点火控制压燃点火技术。

SPCCI火花点火控制压燃点火技术首先将压缩比提高到汽油压燃点火前的数值，然后通过火花塞在局部引燃产生膨胀火球，膨胀火球的存在进一步压缩了燃烧室的空间，即提升了压缩比，从而压燃燃烧室内的混合气体，该技术避免了汽油因为被直接压燃而产生的的爆震，是一种非常巧妙的解决办法。

据马自达称，在SPCCI火花点火控制压燃点火等新技术的帮助下，新一代创驰蓝天SKYACTIV-X发动机的最高热效率将接近50%，油耗相比现款降低20-30%，不得不说马自达在内燃机上又玩出了花。

讲完动力这块感觉自己都沸腾了，真希望新一代马自达3赶紧国产，好试试这项新技术的发动机，毕竟小编对自然吸气发动机也是有情怀的。不过，新技术虽然厉害，但后期的保养费用以及稳定性也是影响其普及的关键因素，希望马自达同样能做的不错。