比中国高铁快三倍?印度正计划引进超级高铁

参考消息 2017-03-03 10:08:28 显示图片

  Mashable中文站 3月2日报道

特斯拉CEO伊隆·马斯克提出的超级列车Hyperloop或许在不久后将在印度首先开通。超级高铁技术创业公司Hyperloop One正在与印度政府官员进行谈判,印度政府将在今年年底前决定是否在印度建设超级高铁。

尽管印度的城市以设计不佳和道路过度拥挤而闻名,并不是很适合引进超级列车,但这并不妨碍印度政府在印度引进超级高铁。

Hyperloop One首席执行官鲍勃·劳埃德(Bob Lloyd)和执行董事长施欧文·比西佛(Shervin Pishevar)周二与印度政府官员进行了会谈,会议时间长达三小时。

在会谈中,印度铁路部长Suresh Prabhu表示,印度政府已经看到印度对超级高铁的需求,并表示愿意就此进一步谈判。

“印度市场很重要。”鲍勃·劳埃德说。

印度是全球第二大人口大国,拥有庞大的铁路系统。火车是印度最便宜的交通工具,但速度较慢,从孟买到新德里可能需要一整天的时间。如果印度引进超级列车,同样的行程只需要不到一个小时的时间。

本月初,印度总理莫迪(Narendra Modi)承诺投资590亿美元以升级印度的公路、铁路和其他基础设施。

印度工程师对在印度建造超级高铁很感兴趣。在Hyperloop One举办的超级高铁全球挑战赛(Hyperloop One Global Challenge)中,绝大多数参与者是印度工程师。

超级高铁全球挑战赛向全球工程师征集超级高铁铁路系统解决方案。一位参与该赛的印度工程师表示,他的团队提交了在印度建造超级高铁的方案,但他们缺乏资源和资金,地方政府机构和企业不愿意提供帮助。

即使Hyperloop One和印度政府谈判成功,印度引进超级高铁可能也需要几年的时间。

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超级高铁(Pneumatic Tubes)是一种以“真空钢管运输”为理论核心设计的交通工具,具有超高速、高安全、低能耗、噪声小、污染小等特点。因其胶囊形外表,被称为“胶囊高铁”。这种“胶囊”列车有可能是继汽车、轮船、火车和飞机之后的新一代交通运输工具。

2013年,Elon Musk提出超级高铁计划,他认为超级高铁可以1200公里的超高时速远距离运送乘客 。超级高铁是未来交通的发展方向,其他国家也正跃跃欲试。

欧盟调查“一带一路”欧洲高铁项目 英媒:恐引发中欧矛盾

参考消息网2月21日报道英媒称,布鲁塞尔正在调查一个力图把北京方面“一带一路”倡议延伸至欧洲心脏地带的标志性中国铁路项目,此举可能使欧盟委员会与中国出现矛盾。

据英国《金融时报》网站2月20日报道称,欧盟委员会调查的对象是塞尔维亚首都贝尔格莱德与匈牙利布达佩斯之间350千米的高速铁路项目。该铁路被称为“一带一路”计划的标志性项目。

欧盟官员表示,调查将评估这个28.9亿美元铁路项目的财务可行性,以及它是否违反了欧盟有关大型交通项目必须进行公开招标的法律。“欧盟委员会正在评估该项目是否遵守了欧盟法律。目前正在与有关国家的政府对话,”欧盟委员会一名发言人表示。

报道称,欧盟委员会的调查涵盖匈牙利和塞尔维亚政府分别签订的协议。但主要焦点是匈牙利,后者是欧盟成员国,严格适用欧盟采购法律。作为欧盟的潜在成员国,塞尔维亚适用较宽松的规则。

不遵守欧盟招标法律的做法可能会受到惩罚,被处以罚款并遭到起诉,以扭转侵权行为。“在最严重的情况下,如果匈牙利人被证明不经招标就授予了一项特定规模的公共工程合同,那么他们当然违反了欧盟法律,”一位拒绝公开身份的欧盟高级官员说。

耗资18亿美元的匈牙利段铁路的合同似乎尚未公开。

2月17日,匈牙利政府并未否认欧盟委员会的调查,但表示它是在与布鲁塞尔方面协商后与中国签署相关协议的,包括一份解释它如何遵守欧盟采购法律的附件。

布达佩斯考文纽斯大学助理教授毛图劳·陶马什表示:“这条铁路是‘一带一路’倡议的重要组成部分。其匈牙利段旨在充当一个样板,表明中国人能够按照欧盟的标准建设。”

这条计划中的铁路旨在将贝尔格莱德至布达佩斯的行程时间从目前的8小时降至3小时左右。它对中国还有着重要的实际意义。它是所谓的“陆海快线”的关键一环。

分析人士表示,如果没有这条塞尔维亚-匈牙利铁路线,中国可能很难实现它的如下目标:能够通过铁路将产品输出至比雷埃夫斯,再经海路运往位于欧洲、非洲及其他地区的目的地。

欧盟对匈牙利招标程序的调查并非没有先例。2014年,匈牙利总统欧尔班·维克托因把一个投资额125亿欧元的核能项目的建设合同授予俄罗斯国有能源企业“俄罗斯国家原子能公司”而招致欧盟调查。该项目的资金由莫斯科方面提供,项目同样未举行公开招标。

  这是西博会成都馆展出的中欧班列模型。新华社记者刘坤摄

日媒再炒中国参建印尼高铁停工:土地征用遇障碍

参考消息网2月17日报道日媒称,印度尼西亚与中国共同推进的高速铁路建设计划出现停滞。背后的原因是地价迅速上涨以及居民的权利意识增强等,被中方视为融资条件的土地征用工作尚未完成。这对打败日本拿下项目的中国来说是严重误判,承建方印尼国有建筑企业维贾亚卡亚公司等企业组成的企业联盟正动用自身资金勉强推进开发,佐科政权下最大的基础设施建设项目甚至出现了触礁风险。

据《日本经济新闻》网站2月16日报道,1月底,在西爪哇省万隆郊外,数台挖掘机和卡车在开垦树林、平整红色的土地。这里是高铁主要站点“瓦利尼站”的所在地,但是现场却看不到钢材和石材。距离佐科总统2016年1月举行的开工仪式已过去1年时间,工程进度缓慢。

报道称,该高速铁路项目连接印尼首都雅加达与主要城市万隆(全长约140公里),全程运行时间为45分钟。总投资额约为50亿美元,力争2019年5月开通。日本原定用新干线方式推进开发,并且已经实施了事业化调查,但中国后来居上。结果在不经过投标的情况下,印尼方面直接决定由中国与印尼企业共同建设和运营。

承建主体为维贾亚卡亚公司等印尼企业以及中国中铁的子公司等组成的企业联盟“印尼中国高速铁路”。原计划由该公司承担项目费用的25%,其余75%由中方融资,但原本应在2015年11月签署的融资合同至今仍未签署。维贾亚卡亚公司的执行总裁宾唐·皮伯沃表示“正在使用自己的资金推进建设”。

中国方面提出的融资条件是要先确保所有建设用地,但截至1月底能确保的用地只占整体的85%。阻碍印尼土地征用的“三大障碍”浮出水面。

“三大障碍”是什么?

面对层层障碍,中国将作何应对?

日媒一再炒作,是何居心?

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