据英国路透社4月16日报道，中国的汽车制造商吉利准备明年年底开始生产一款小型的跨界休旅车——这是首款使用同沃尔沃共同开发的通用平台打造的汽车。 两位公司高管（其中一位近期从该公司离职）表示，这款尚未命名的汽车将在2017年年初在中国展出，一年左右之后会出现在一些欧洲市场上，最终会在美国上市。 这款新车将会基于一个叫紧凑型模块化平台（CMA）的共享平台以及浙江吉利控股集团有限公司和沃尔沃汽车共同开发的发动机技术。吉利大概在五年前从福特汽车公司(F.N)手中购得了沃尔沃这家陷入困境的瑞典汽车制造商。 吉利与沃尔沃这家以注重安全性而闻名的老字号的合作被看作是中国企业尝试消化和管理收购来的消费者品牌的一种可能模式。当吉利的董事长李书福收购沃尔沃的时候，许多人质疑这个相对的后起之秀是否能使这个拥有87年历史的亏损企业起死回生，同时保住它更高端的品牌。 一位不愿具名的（因其未被授权告知媒体关于吉利就CMA平台有关的计划）消息人士说，“通过基于CMA平台的汽车，李书福想告诉世界，我们已经蓄势待发，我们已经准备好打入欧美市场。”
新建工厂
同时也拥有黑色出租车生产商伦敦出租车公司（London Taxi Company）的浙江吉利正在华东地区建设一座新的装配厂。该工厂最终的产量可为吉利和沃尔沃每年生产15万辆基于CMA平台的汽车。 这座新厂生产的基于CMA平台的小型跨界休旅车初期会采用可替代能源车型，用以出口到欧洲。吉利计划从2017年初起，在华销售汽油发动机车型的跨界休旅车，随后还会推出几款可替代能源的变种车型，比如插电式混合动力型汽车。 上述高管们表示，用可代替能源车型瞄准欧洲的吉利想被看作是一家能够生产价格实惠的高科技汽车的制造商，而不是又一个廉价的中国品牌。他们还补充到，吉利计划在欧洲打造几家旗舰展销店。 其中一位高管说：“这是为打造提升我们品牌所做的努力，为了之后在欧洲、最终在美国推出更多主流的汽油车。” 他说，就当下而言，吉利打算在西班牙、葡萄牙、意大利、英国和东欧等地销售新车。“这些市场，尤其是英国，对国外汽车是开放的，而北欧、法国和德国这些则不是。” 这位高管补充道，吉利准备在明年的日内瓦车展或者北京车展上发布这款基于CMA平台的跨界休旅车。 尽管这款新车并不是吉利同沃尔沃第一次开发合作的车型，但是是在CMA平台上的开先河之作。吉利最近在华发布了博瑞GC9轿车，其目标是新兴市场而非欧美。 与此同时，沃尔沃则计划利用CMA平台升级其小型汽车，并在中国的新装配厂和欧洲进行生产。沃尔沃并未立即对寻求置评的要求予以回应。大胆冒险
对于51岁的李书福来说，收购沃尔沃是场大胆的冒险，而十多年前的他却还声称汽车“不过就是四只轮子，加两张舒服的沙发”。自那之后他就明白了，汽车远不止这些东西。他还克服了早期瑞典人因担心合作过紧而稀释了沃尔沃品牌的抵触情绪。 其中一位高管说，吉利汽车在2012年引进了卡尔-皮特·福斯特（Carl-Peter Forster）这位在宝马（BMWG.DE）、通用汽车（GM.N）和塔塔（TAMO.NS）待过一段时间的汽车行业老手。这个举动部分是为了帮助说服沃尔沃的高管转移一些过时技术并和吉利共同开发基础性的东西，为将来一系列小型汽车提供支撑。 两家公司同意在瑞典城市哥德堡设立一家联合技术中心，用以研发小型汽车的共享平台和动力系统技术。吉利还通过雇佣沃尔沃的工程师和设计师来提升其技术实力，其中包括参与联合设计博瑞GC9轿车的彼得·霍布里（Peter Horbury）。 “可扩展的”CMA平台能够得到延伸以适应更大的中型汽车，并且还允许吉利改进其大部分的全系列产品，包括它的帝豪（Emgrand）系列。它还可以帮助吉利设计更大的模型，以吸引美国的买家。 其中一个高管告诉路透社：“我们已同沃尔沃进行了讨论，看我们是否能够在美国建一座汽车装配工厂。“ 原文链接：https://sg.finance.yahoo.com/news/exclusive-chinese-automaker-geely-gears-234637001.html
