你知道曾经辉煌的蒸汽机车现在被“返聘”了

镜头里的庞然大物

走近蒸汽机车，车体上黝黑的漆面已经斑驳脱落，曾经锃亮的气泵连杆也已锈迹斑斑，刷着朱红油漆的巨大车轮也失去了昔日的光彩艳丽，渗透着褪色的苍白。机车前方那个如同怒目圆睁的大灯明亮地注视着前方，就在视线可及的不远处，一个红色信号灯永久地亮在它的铁轨旁边，预示着它只能在红灯的这边看着那些在它后来的内燃机车忙碌作业。

鸡西煤矿的蒸汽机车已经逐步淘汰

2012年1月1日清晨5点15分，一辆前进型蒸汽机车从还未破晓的黎明中开始轰鸣，司炉将第一铲煤铲进炉床。从今天开始连续三天，我们将拍摄它最后一次在集通线上的大板-好鲁库段往返穿行。它的上一次出勤，还是在2010年的年底，从2006年开始，它已经属于“返聘”表演的工作状态了，为了满足很多蒸汽机车迷和摄影爱好者的怀旧心情，每年年底它都连续在集通线的某个段落上跑上几天。

很多人至今还记得六年前的那个凌晨，整个大板车务段人声鼎沸，最后三台退役的蒸汽机车一字排开，烟囱在凛冽的寒风中吐着白烟。来自世界各地的媒体记者和摄影师纷纷上前拍摄和观赏。最后一列蒸汽机车执行完任务后从正式使用的历史舞台退出的那一刻。它是工业时代逝去的一个标志，与其说人们缅怀蒸汽机车，不如说是对工业时代的一种深刻记忆。

1960年代末，世界上仍然有使用蒸汽机车作商业运作的国家已寥寥无几。到了二十世纪末，蒸汽机车在北美洲及欧洲基本上已被完全淘汰，只会在其间特别为铁道迷及游客安排的路线上行走。墨西哥仍有很少量的蒸汽机车在偏远的地方运作。在中国，某些地区煤炭的价格比石油低很多，使蒸汽机车仍然有它们的价值。中国曾经是全球最后一个制造大型蒸汽机车的国家，位于山西的大同车厂一直生产蒸汽机车至1988年。但近些年来中国蒸汽机车的数量亦在迅速减少。印度也曾经大量使用蒸汽机车，但现在它们只会在空气稀薄的山区运作。

大板到经棚的这近50公里铁轨上，近六年来都能够重新听到蒸汽机车“况且况且”的摩擦声和洪亮的汽笛，但通常只有三天，且今年是最后一年。

蒸汽机车上辛勤工作的人们

镜头里的司机、副司机、司炉

内蒙古扎来诺尔露天煤矿的洗煤工

在铁路媒体任职多年的作家赵妮娜曾说“在我看来，没有哪一种交通工具像火车这样夹带着怀旧和忧伤的气息。对于中国人，火车是往事和人生聚散之地，与火车有关的一些场景会被一个人暗暗地保留一世。”她还说：“可是现在它们却渐行渐远于人们的视野之外，我无力把这些老旧的火车收藏起来，却可以用文字和图片将它们记录下来，关于它们的青春年少、意气风发，直至不惑之年黯然退场。”

今天当我们站到这条横贯内蒙古东西腹地的集通铁路之上，集通公司人员告诉我们，十几年前，经营这条路线的内蒙古集通铁路有限责任公司用相当于破铜烂铁的价格收购了全国各地150多台还能开动的蒸汔机车作为动力。2005年5月，集通公司正式宣布了将蒸汽机车全部更换为内燃机车的消息。那一年，所有运行的蒸汽机车全部熄火停运。

大板是美丽的，它是内蒙古赤峰市北部100多公里草原上的一个小镇，这里已经注定要成为世界上蒸汽火车的最后终点，也成为很多摄影师最后为他们所爱之物留念的地方。工业革命的标志——蒸汽机车在世界上的干线铁路彻底消失。一直靠蒸汽机车生活的人们也在默默地等待着这一天的到来。他们的生活也将随着蒸汽机车的淘汰而改变。