卡车亚洲业务总裁潘伟博
中国日报网消息：和讯消息以“绿色复苏:亚洲可持续发展的现实选择”为主题的博鳌亚洲论坛2010年年会,即将于4月9-11日在中国海南博鳌举行。4月8日和讯网在论坛开始前夕,专访了沃尔沃集团资深副总裁,卡车亚洲业务总裁潘伟博,他透露,目前沃尔沃集团在中国员工约为5000余人,沃尔沃看好中国经济的发展前景,今后两年间会扩充中国团队。
对于吉利收购沃尔沃轿车业务,潘伟博表示对吉利替代福特进行品牌经营仍旧有信心,沃尔沃轿车的精髓就是品质、安全和环保,所以相信吉利一定在品牌维护和培育方面会非常注重这三点。此外他表示,沃尔沃没有计划出让其他产品线,不会再度剥离其品牌。
以下是访谈实录:
中国发展低碳经济恰逢其时
和讯网:去年年底,哥本哈根会议的召开使低碳经济再次成为全球瞩目的焦点,而这也是今年博鳌主题也是“绿色复苏”。您认为亚洲现在发展低碳经济的契机如何？沃尔沃未来在这方面又有哪些布局？
潘伟博:首先,一点不错,我认为现在来谈低碳经济和低碳社会的发展,确实是恰逢其时,因为在2009年年底12月份的时候,哥本哈根已经在低碳和绿色技术方面有了深入的讨论,所以目前对于博鳌论坛来说有绿色复苏的课题,确实是恰逢其时。
对于沃尔沃来说,我们能做出的贡献可以分成两个方面,第一,在碳中性工程建设上,我们觉得可以帮助社会实现低碳,也就是说在工厂设施和生产工艺上更加环保,质量方面更加注重。第二,在产品层面上来说,我们可以通过全系列更燃油经济,更加环保的卡车、客车和建筑设备,使我们社会更加低碳。
总而言之,我们从工厂到终端的产品,都可以为低碳社会作出独特的贡献。我们几年之前在布鲁塞尔有一个样板的工厂,实现的就是碳中性的生产。
卡车产品已应用七种替代能源
和讯网:中国在哥本哈根会议上明确了2020年的时候碳减排是40%到45%的阶段性目标,您认为中国制定这个目标是否合理？实施起来最大的困难在哪里？沃尔沃节能减排技术在世界上是属于领先地位,沃尔沃在哪些技术和经验方面可以帮助中国实现这个目标？
潘伟博:首先讲到中国在节能减排和碳减排方面的目标,我觉得中国完全能够实现这一目标,虽然说对于中国,以至于对于全球其他国家来说目前还是不无挑战。在节能减排方面我们的贡献,主要在产品两个层面,第一个,混合动力技术,也就是说结合使用柴油机和电动机,实现更好的燃油经济性。第二个,不断在替代能源方面进行研发。几年之前我们已经成功在卡车产品上应用七种替代能源,替代能源的使用可以使得发动机能够更加的高效,再者传动系统也能够更为高效。
和讯网:现在,低碳或者是新能源技术,例如新能源汽车的普及应用存在着的最大障碍就是这些技术的成本附加问题,那么在解决这一问题上面,沃尔沃有没有探索到一些好的办法或是经验？
潘伟博:现在欧美,包括在中国环保的标准也是越来越严格,对于企业界来说,在新产品的开发,新技术开发方面必须注入更多的投资,这也意味着产品最终会有一定的成本。但是我仍就觉得,以我们现在研发全线新的产品,以它节油的潜力,以及在生产力方面的提高和总成本方面的节约,完全可以给客户带来更高的限制,比如说在建筑设备,或者在卡车上,对于客户来说它的持有成本其实是实现了节约,因此我觉得在这方面反而给客户带来更多的效益。再者,对于我们客户来说,其实它也是具有很好的经济性。
亚洲销售额占全球20%以上
和讯网:来的时候我们看了一下沃尔沃年报,显示在过去两年之间虽然遭遇了不少困难,但是沃尔沃在中国市场销售依然保持一个很好的增长势头。从2008年、2009年我们对您的采访中,您每次都说您看好沃尔沃在中国的增长,我想问您一下,2010年您对沃尔沃在中国的增长有何预期？
潘伟博:我们全球的业务确实是一个非常大的挑战,但是在中国有非常强劲的业务基础,而且在2009年底中国开始触底反弹,所以我对中国市场仍就抱有很强的信心,特别是对于2010年,我认为中国,以至于亚洲有非常好的发展前景。在中国我们业务基础已经是非常大的盘子,而且我们在中国的员工队伍也非常庞大。在中国我们经营了近20年,所有这些放在一起,使得我们越来越多的感受到中国是我们又一个非常重要的大本营。再者,我也要强调一下,亚洲对于我们全球业务的重要性,目前亚洲销售额占我们全球销售额20%以上。
和讯网:中国占多少？
潘伟博:中国显然是我们沃尔沃全球非常具有战略性意义的市场,特别是你看看2009年,2009年欧美市场纷纷缩水的时候,中国是一枝独秀,所以我觉得中国不管在销售额还是利润方面,都是贡献非常大的一个市场。
中国市场亚洲排名第二
和讯网:刚才您也提到亚洲市场在沃尔沃整个架构里是非常重要的,如果把亚洲国家有一个排名的话,中国能排在第几位？
潘伟博:亚洲确实是仅次于欧洲第二大市场,在亚洲,如果你要排名的话,日本是最大,中国是第二,印度是第三。在亚洲发展主要是两个方面,一个是有机增长,内升的增长,在卡车业务、客车和建筑设备方面我们有机增长也是非常显著。再者,我们也会通过合作、投资的方式扩大我们的业务。
和讯网:这是否意味着未来沃尔沃在中国还将采取并购的方式扩张？
潘伟博:对于中国,或者亚洲市场,乃至于我们全球市场,以往我们确实采取了一些力度很大的兼并与投资,未来在这一方面我们是会“踩刹车”的,同时,把更多的精力放在整合、消化,以及在新产品的开发方面,尤其是要更多的开发适合当地市场需求的产品。
将在今后两年扩充中国团队
和讯网:2009年沃尔沃在中国人员规模是否有所变化？
潘伟博:我们的员工规模基本是与去年持平的,沃尔沃全球员工规模是9万人左右,亚洲是2万到2.5万左右,包括日本,中国员工人数大约是5000人,基本上没什么变化。不过以中国目前发展的前景,很可能会在今后两年间扩充团队。
和讯网:最近几年沃尔沃在中国的品牌推广力度是非常大,包括赞助博鳌、沃尔沃帆船赛等等,沃尔沃在这方面投入与产出比表现的怎么样？有没有收到预期的效果？
潘伟博:像博鳌之类的重要活动的赞助,很难说对它的短期的贡献进行量化,但是从长期的角度来说,不管是体育赛事的赞助,还是重要论坛的赞助,对于沃尔沃集团业务的发展都会有非常大的促进作用。在过去的几年,在中国市场方面的活动都非常有助于更加健康的发展我们在中国全线业务,而且,对于中国今后业务环境,我们持非常乐观的态度。像博鳌之类的重要论坛,尤其是我们的舞台,我们希望其中能有我们的声音,并以我们特有的方式为绿色复苏做出我们应有的贡献。
中国仍旧有比较理性的投资环境
和讯网:最近,受到Google撤出中国事件的影响,一些外界的声音认为,跨国企业在中国投资环境发生了改变,沃尔沃有没有因此改变对中国的投资策略？
潘伟博:如果以动态的方式看待中国市场的话,我认为中国仍旧是一个比较理性的投资环境,1935年,我们在中国卖出第一辆沃尔沃卡车,到60、70年代我们建筑设备在中国的发展,到1992年我们在中国设立代表处,这样的一个历程都向我们表明,中国是一个具有很大潜力,同时也是非常理想的一个投资市场。而且从市场规模上来说,也是值得我们更为长期的进行耕耘。中国具体的规章制度和法规等等,我觉得这是中国的国情,在其他我们经营的市场也是有当地的国情,所以我觉得还是入乡随俗。
和讯网:像卡车和工程建设这一类,沃尔沃尔主营业务发展的情形,其实正好可以反映一个经济实体复苏的情况。沃尔沃在全球的数据或者经验来推断,您认为现在经济复苏到一个什么样的阶段了？
潘伟博:讲到全球的复苏,我觉得亚洲国家,特别是中印两国是首先走出全球金融危机阴影的国家,这点从我们2009年销售上就可以看出,2009年我们的产品销售下滑了50%左右,下滑最大是欧洲和北美。亚洲其实有它的独特之处,虽然亚洲在2009年也是受到了2008年金融危机的波及,但是在2009年下半年,特别是2009年第四季度,亚洲复苏比较明显,所以我们觉得亚洲在经济复苏方面,2010年乃至2011年有非常大的复苏前景。至于全球经济环境,我们依旧比较谨慎,我们主要应对措施包括三个方面,第一,降低成本;第二,减少库存;第三,提高我们资产负债表的品质,这主要是扩大现金流方面。对于今后一年间的情况,我们已经做好了应对的准备。
对吉利管理沃尔沃轿车品牌有信心
和讯网:在上月底,业内最引人关注的事件无疑是中国的吉利汽车成功的并购了沃尔沃轿车,那么您作为沃尔沃集团副总裁,您对这宗交易的看法是怎样的？尽管10年前沃尔沃就把轿车出售给福特,但是目前这桩并购对沃尔沃集团会不会也有影响？您之前也参与了多次沃尔沃集团在全球之内的多次大规模并购,那么,单纯从商业角度来考量的话,您认为吉利这次是做了一笔好买卖么？
潘伟博:之前,沃尔沃的轿车业务出售给了福特,开始专注于商用车领域的发展,包括建筑设备、卡车、客车,游艇发动机和飞机零部件业务的发展。在以往年间,我们一直在沃尔沃轿车品牌经营方面,以一种合作的方式开展,也就是我们以福特进行沃尔沃轿车品牌合作的经营。现在“名花易主”,吉利替代福特进行品牌这方面的经营,我们仍旧有信心,吉利能够很好的进行品牌的管理。
毕竟现在全球汽车市场的全球化已经愈演愈烈,相信吉利有这个能力。对于吉利,或者任何一个投资者来说,其实他们都非常清晰的能够看到沃尔沃轿车的精髓就是品质、安全和环保,所以相信他们一定在品牌维护和培育方面会非常注重这三点。
沃尔沃暂不打算再度剥离品牌
和讯网:当时我们在上课的时候大家也讨论一个问题,沃尔沃品牌对福特来说无论他养的多大,毕竟让人感觉它是沃尔沃的。是不是因为这个品牌是他收购回来的,所以这一次遇到困难的时候把这个品牌出售出去,其实想到一个问题,以后在品牌经营方面,沃尔沃是不是还会出售自己的某一个业务线,还会做这样的事情吗？
潘伟博:应该说在我们现有产品阵容中,我们没有这样的打算,将一个品牌与别人一起合作或者卖给别人,不管是我们沃尔沃品牌的产品,还是我们通过收购,或者投资参与的一些品牌,比如说麦克卡车、雷诺卡车、EVD卡车和凌工的品牌,这些我们今后暂时没有这样的打算。而且你也知道我们有意退出轿车领域,在商用车领域进行更为精深的耕耘,所以也没有理由把品牌再度剥离出去。
