原因

“易碎”的微型车

一地的碎玻璃，拧成一团的铁皮，散落一地的物品，一个个被卡在严重变形车架内的伤者，一个个鲜活的生命……时间可以让痛苦淡去，却无法抹去惨痛的教训，冲不掉的是人们对事故的拷问。细数大小的交通事故，或多或少总能和微型车沾上一点关系，尽管经历着惨痛教训，微型车事故却依然不时上演。

许多老驾虽然都技术精湛、严守交规，可遇到交通事故时，如果开的是微型车，吃亏的时候总是多些。交警也说，微型车的安全性能较差，遭到强力碰撞几乎没有抗御力，车辆结构脆弱是安全系数低的最主要原因。据媒体报道，2007年7月，中国汽车技术研究中心在天津发布了该批次7款车的碰撞安全测试结果，唯一一款接受碰撞实验（正面碰撞、40%偏置碰撞、侧面碰撞3项试验）的微型车仅得到27.2分，完全正面碰撞、40%偏置碰撞、侧面碰撞3项数据都是碰撞安全测试（C－NCAP）历史最差纪录。

专业人员表示，车身设计、使用材质以及生产过程一致性等方面欠缺，是导致微型车碰撞安全测试得分低的主要原因，而这些问题在国产微型车身上普遍存在。

“人祸”是“第一杀手”

“尽管车祸中有很多无法预知的变数，但没有无缘无故的车祸，生命也不会无缘无故地消失”。

交警部门对去年微型车事故分析显示，涉及微型车的108起死亡事故中，发生在农村地区涉及微型车的事故就有47起。农村地区微型车伤亡事故高发，除了县乡村道路等级低、路况差、安全防护设施不足等客观因素外，司机安全意识不强，对车辆疏于维护、客货混载、超员、超速等违法现象突出，因而微型车事故最主要的还是“人为”因素。日常工作中，交警也发现，擅自改变车辆结构、超员、超载、超速、疲劳驾驶、酒驾、无证驾驶、车辆脱检、交强险过期等违法行为，在农村地区微型车上发生比较多。

对策

逢车必查

嵩待高速微型车肇事大幅下降

今年1月1日至10月31日，嵩待高速嵩功大队现场查处微型车超员就达1251起，同比去年212起上升490%，同比2012年195起上升541.53%。主要原因，就是交警改变了以往抽查、巡检的勤务模式，在功山省际一类执法服务站24小时对微型车及7座以上车辆展开逢车必查，导致超员违法查处数量大幅上升，也避免了那些侥幸躲过检查的超员微型车继续上路。

针对嵩待高速二级路面上坡路段，超员微型车强超抢会，经常引发重特大交通事故的特点，交警部门重点针对易引发群死群伤的微型车严查超员、无证驾驶，在两处易发生强超抢会的弯道实施人工抓拍违法行为，减少了微型车实线弯道上占道逆行超车。经统计，今年嵩待高速发生的11起死亡事故中，无一起是上坡微型车肇事造成的。

对危险路段改造

S101线少了安全隐患

用途多、价格便宜、耗油少、空间大、载人多……微型车凭借轿车所没有的这些优点活跃于城区、郊区和乡村。随着三轮自行车和三轮摩托车逐渐隐退，微型车成为个体户、农村家庭的用车首选。在一些城乡结合部和农村地区，各种品牌、型号的微型车奔驰在县乡道路上，在许多地区，微型车甚至承担了大部分村村通的客运任务。截至去年底，昆明初步排查微型车保有量达22万多辆，超过60%注册登记在昆明主城4区及周边乡镇，绝大部分在农村地区使用。微型车数量增加也比较迅速，年平均增长率达到了15%左右。

经过滇源镇的省道101线，沿途弯大坡急，在绕鹰弯沿线两公里的路段上，接近360度的“回头弯”是居民们驾车出行的必经之路。路面一侧石壁“刀砍斧劈”，另一侧悬崖垂直落差达85~125米，这一路段上，连续弯道经常出事，夜间开车行驶更加危险。昆明交警六大队阿子营中队中队长张明胜介绍，夜间开车，弯道上车灯难以照射到障碍物，会让驾驶员在急弯上产生路面“笔直”的错觉，一旦车速过快，驾驶员没有看清路面标线，很容易冲下山崖。

从去年开始，盘龙区政府对交警六大队上报的交通隐患整治大力支持，已投入资金280余万元，对30余处危险路段进行了改造，在急弯、险坡上修筑连续性防撞墙，安装反光标志设施，使车辆夜间行驶有了明显的导行标志。去年12月4日，大雪天，在岩风哨路段，一辆微型车不慎失控，撞上挡墙又被反弹回来，避免了坠崖事故。阿子营办事处、阿子营派出所也配合交警部门开展安全教育，小手拉大手，让学校的孩子们来劝阻家长不酒驾、不疲劳驾驶。（完）（张扬)