5月8日就开始封闭施工的新成都南站(俗称“火车南站”)将是什么样子？这一直是个谜。昨日，成都铁路局首次对外发布了火车南站的详细建筑情况，以及多个方位的效果图。新的火车南站近期(2020年)每天可办理60对客车的客运业务，可实现零换乘，“设计使用年限为50年，耐久性满足使用年限100年的要求”。

毗邻地铁1号线、7号线

成都铁路局昨日明确，新的火车南站并不是原址重建，而是位于老火车南站的斜对面，距成都市中心天府广场5.5公里，距成都市双流机场高速公路0.2公里。新的火车南站将与人民南路为邻，其中天府立交从车站站房西侧上方跨过。新火车南站东面有南延线，西有元华路、新光路下穿，南邻三环路。

此外，新火车南站还与两条地铁线毗邻，一是已经投入使用的地铁1号线，一是规划中的地铁7号线。

在成都铁路局公布的新火车南站的效果图上，车站造型很简单，为弧形设计，色调为米白色，墙体依然大量采用玻璃幕墙，显得非常大气。

成都铁路局相关人士介绍，新的火车南站包括站房、进站天桥、站台雨棚及地下通道等重要组成部分，共设5台11线(含正线)，其中基本站台1座。站房总建筑面积13997平方米，为线侧下式站房。站房总层数2层，局部设计有地下室和设备夹层，总建筑高度为25.9米。进站天桥位于站房北侧，长约113.7米。

新火车南站的设计使用年限为50年，耐久性满足使用年限100年的要求。

力争与成绵乐铁路同步投用

从成都东站开始，“零换乘”的概念开始覆盖成都的交通枢纽设计。新火车南站也是一个“零换乘”交通枢纽，可以实现铁路、公路、地铁的相互换乘。

据成都铁路局测算，近期每天开行旅客列车115对，其中停站客车60对，通过客车55对；远期开行旅客列车420对，其中停站客车80对，通过客车60对。这些客流数据是什么概念呢？目前，火车北站每天停站的客车在100对左右，平时日均旅客发送量约5万余人次。改造以前，老火车南站只开行到攀枝花、西昌方向的列车，每天约为7对，日旅客发送量不到1万人次。新火车南站规划为成绵乐铁路客运专线中间站，将力争与成绵乐铁路同步投用。

来源：四川在线 编辑：于姝楠