郴州出口加工区一角。武广高铁的开通，使得郴州与长沙、广州进入“一小时经济圈”，也为郴州承接产业转移打下良好的基础。
桂林 郴州
铁路距离：490公里(桂林到衡阳343公里，衡阳到郴州147公里)
动车运行时间：约3小时(桂林到衡阳2小时36分，衡阳到郴州约33分钟)
郴州并不是湘桂高铁的沿线城市，之所以选择郴州作为此次走高铁的一站，是因为它是湖南省乃至全国借助高铁迅速崛起的“明星城市”——— 经济体量从湖南第三梯队跃入第一梯队，仅用了5年时间。
以矿业经济为命脉的郴州在国际金融危机爆发后遭受巨大冲击，各项经济指标直线下滑。由于地缘位置影响，郴州没能挤进长株潭一体化班车，也徘徊在珠三角城市群之外。
一个家底不断被弱化，在两大城市群间“夹缝求生”的地级市，如何借助武广高铁开通的契机快速崛起?我们探访郴州崛起的秘密。
高铁扭转地缘劣势
走在郴州街头，路虎、宝马、奔驰等豪车和奢侈品牌随处可见。作为中国有色金属之乡，郴州是一座典型的资源型城市，丰富的矿产资源让这里不乏一夜暴富的传奇故事，造就了一批有钱人。
“矿业经济曾是郴州的命脉，但在金融危机影响下，郴州各项经济指标曾直线下滑。”郴州市经济和信息化委员会综合科科长黄张策说，产业升级转型，成为横在郴州面前一个迫切的命题。
吸引高新技术企业入驻是产业升级转型的一条捷径。但对于当时的郴州而言，这并非易事。
位于湖南、广东两省交界的郴州素有湖南南大门之称，但距离两省经济中心都有三百公里之遥。
地缘劣势，让郴州在新一轮区域经济一体化中像一座孤岛。
缘于在长株潭区域经济一体化中被边缘化的担忧，郴州坊间曾不乏“脱湘入粤”的呼声。人们担心长株潭产生的经济“黑洞”会吞噬郴州发展的机会。
每年，郴州招商官员走遍珠三角招商引资。但请进来的投资商，常常在“万事俱备，只差合同”之际，被周边有机场、交通发达的城市“撬墙脚”。
即便是已落户的企业，也会考虑向长株潭迁移。客商来湖南投资，只要把长株潭城市群和其他城市一比较，很自然地就会选择长株潭。
典型案例就是著名的空调生产企业远大集团。1988年，远大在湖南郴州注册，4年后迁至长沙。
2009年之前，郴州没能挤进长株潭一体化班车，也徘徊在珠三角城市群之外，属于“两边挨不着”的城市。郴州经济发展在省内也和娄底、益阳等城市一起，属于第三梯队。
2009年，武广高铁开到了郴州。
“武广高铁大大扭转了郴州的区位劣势。”郴州市发展和改革委员会副主任李志强告诉记者，高铁开通拉近了郴州与长株潭、珠三角两大城市群的距离，郴州由过去交通节点城市变成了交通枢纽城市，战略地位大为改观。
郴州到广州，原来坐火车要5个小时，开车6个小时。而乘坐高铁，只要66分钟。郴州从珠三角和长株潭两大城市圈的边缘地带，一跃至两省经济舞台中心。
