中国C919大型客机进入全面详细设计阶段,并已开始围绕机体数据发放和详细设计深入开展适航管理,以确保飞机符合适航标准,保障乘客生命安全和飞机财产安全。

全国政协委员、C919总设计师吴光辉4日告诉新华社记者,“这表明,以保证C919大型客机安全性为目标的各项工作正在加紧推进。”

吴光辉还表示,中国自主产权的C919大飞机订单已达380架,计划于2016年完成适航取证,并开始投放,陆续交付用户。“随后,C919进入批量生产的产业发展阶段。届时,中国将挤入世界民用客机制造市场。”

按照目前国际航空市场的游戏规则,拥有适航证,是一架飞机研制、生产、销售、运营的前提条件,没有适航证,任何新的民用飞机都将寸步难行。

C919大型客机的适航工作从2008年开始项目论证时就已启动,以确保将适航要求纳入设计准则、贯彻于飞机研制的每一个阶段和各个方面。

吴光辉说,为确保技术方案的可行性和可靠性,C919大型客机先后进行了一系列试验。2011年以来就在国内外开展了几十项风洞试验,累计完成了9000多次吹风试验。

2012年,完成了12项结构摸底试验和5513项强度研发试验;对局部气动外形进行了优化,对机体结构进行了设计优化,完成了系统安全性、可靠性等分析。

目前,C919工程模拟器已通过验收,加载了飞机数据,完成了系统模型初步调参试验、功能初步验证试验、飞控系统设计需求初步验证试验、直接控制律飞行员在环评估试验等;航电综合试验台(SIVB1)已交付并开展集成调试。

为确保C919飞机的安全性可靠性,中国商飞公司2010年开展了中央翼、襟翼、后压力框、后机身、吊挂、铝锂合金机身等直段、平尾七大部段的试制工作,共设计制造3724个零件,制备工装夹具500余台套,采用了铝锂合金、钛合金、复合材料等新型材料,实施并验证了铝锂合金制孔铆接、钛合金激光堆积成型等十余种新工艺。

中国民航局已正式受理了C919大型客机型号合格证申请,项目进入型号合格审定第二阶段。

适航是指航空器及其部件能在预期的环境中及限制条件下安全飞行(包括起飞和着陆)的固有品质;是构成国家航空安全的重要组成部分。

国产大飞机C919是自主设计,拥有完全自主知识产权的先进大型客机,标准航程型设计航程为4075公里,巡航速度每小时828千米,最大起飞重量72.5吨,最大设计经济寿命9万飞行小时。其基本型全经济舱布局为168座,混合级156座。