观点

不限购政策仍待完善

纯电动汽车的号牌是否与普通汽车一致，目前政策尚未明确。颜景辉分析，号牌有否区别不是关键，“毕竟购车人获得了一个珍贵的购车指标”，纯电动汽车在车辆信息登记、年审时可能会有所不同。不过不限购的政策细节亟待完善，例如购车后的置换问题。

按照目前的摇号政策，获得购车指标后，旧车置换新车，指标仍然有效。如果市民购买纯电动汽车后，马上报废车辆，购车指标是否仅限于购置纯电动汽车，还是可以用于购置普通汽车，需要明确。

市场反应

量产后可降低成本

纯电动汽车不限购政策受到车企的欢迎。有车企表示，纯电动汽车不仅低碳环保，而且使用成本低廉，如果市场达到一定规模，其生产成本也可以快速下降。

记者昨天从北汽集团了解到，本月北汽新能源生产线正式投产，北汽自主乘用车将通过此生产线改造为新能源车。近期，北汽首批100辆C60纯电动警车将正式交付本市公安系统使用。明年，北汽新能源基地年产能将达2万辆。

目前，北汽已号召员工率先购买使用纯电动车，位于顺义的北汽研究总院将规划建设100个充电桩。经北汽集团测试，北汽一款纯电动汽车C30用4至5小时可充满电。

释疑

不限购是否“添堵”

有市民提出，北京的限行、摇号政策，是为了缓解交通拥堵，纯电动汽车无需摇号的优惠政策，鼓励了新能源汽车，却有可能给已经拥挤的交通“添堵”。

对此，颜景辉表示，这种无需摇号的“特权”，能起到政策引导的作用，让人们意识到纯电动汽车的优势、作用，从而促进新能源产业的发展。由于纯电动汽车正处于推行阶段，在数量上达不到那么大的量，因此不会影响到小客车数量调控的整体格局。

纯电动汽车是否更贵

目前，各汽车企业的纯电动汽车都由汽油车改装而来，但一辆纯电动汽车的售价要比汽油原型车高出15万至20万元。造成这种现象有两个原因：一是国内各车企的纯电动汽车产能都不超过1万辆，远未形成规模效应；二是纯电动汽车的电池、电驱、电控等核心部件的配套资源稀少，零部件价格昂贵。如果没有外力的推动，纯电动汽车“叫好不叫座”将在所难免。

纯电动车如何充电

目前，本市首批50辆纯电动出租车正在延庆试点运行，一些出租车司机反映，电动出租车基本每天晚上都要充电，而且正常充电需要8小时，却仅能在路面上行驶约百公里。据国家电网北京公司相关负责人介绍，为配合电动汽车的推广和使用，今年，国家电网北京公司计划建设18座乘用车充电站，可满足850辆乘用车的充换电需求，形成延庆至大兴、贯穿京城南北的乘用车充换电服务通道。全市5年内将建成385座乘用车充换电站，建成后将实现与加油站5公里的服务半径相当，全面满足62470辆乘用车的充换电需求。

来源：京华时报 编辑：张少虎