它们都来自赛博特恩，是“汽车”的后裔；

　　它们的出现只有一个目的，就是保护地球环境，缓解人类的能源危机；

　　它们动力的来源，就是被我们称之为“Hybrid”的汽车新能源技术。

　　然而，正如变形金刚们自身发展的那样，虽然这些车上可能都刻着“Hybrid”的印记，但实际上他们并非达到同一水准，对人类的帮助也不同，所以在“Hybrid”这个总称背面，他们还有着“弱混合动力”、“中混混合动力”、“强混合动力”等等不同称号。

　　所以当我们面对不同的Hybrid车型，必须明白其中的大多数并非能达到“惊人”的节能效果，去伪存真之前，我们必须开启一堂关于混合动力的科普讲座——

　　弱混——“伪”hybrid。这种混合动力系统在传统内燃机上的启动电机（一般为12V）上加装了皮带驱动启动电机（也就是常说的Belt-alternator Starter Generator, 简称BSG系统）。该电机为发电启动(Stop-Start)一体式电动机，用来控制发动机的启动和停止，从而取消了发动机的怠速，降低了油耗和排放，但是它的电机并没有为汽车行驶提供持续的动力。应用这种系统的车型，平均节能最多10%，节能效果微乎其微。

　　中混——过渡hybrid，该混合动力系统同样采用了ISG系统。与轻度混合动力系统不同，中混合动力系统采用的是高压电机。另外，中混合动力系统还增加了一个功能：在汽车处于加速或者大负荷工况时，电动机能够辅助驱动车轮，从而补充发动机本身动力输出的不足，从而更好的提高整车的性能。这种系统的混合程度较高，目前技术已经成熟，应用广泛。采用这一系统的车辆平均节能20%。

　　全混——“真”hybrid，该系统采用了272-650v的高压启动电机，通过车载电池供电，电动机可以在启动或巡航过程中，单独驱动车辆行驶，在加速或者电池能量不足的情况下，再由内燃机单独或者联合电动机驱动车辆。与中混合动力系统相比，完全混合动力系统的混合度更高。技术的发展将使得完全混合动力系统逐渐成为混合动力技术的主要发展方向。节油效果明显一般40%~50%。

　　看到上面这些车型图片上方的红蓝色色带了么，理论上蓝色部分代表的电力驱动越多，皆能效果越好。所以，我们用表格总结一下市面上的混合动力车型的技术含量：